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济宁司机高勇驾驶员装载大蒜的货车，从北京上高速公路回到济宁，在省外一路上皆享用生动农产品绿色通道的免费政策，但在省内从济宁北高速公路收费站下高速时，却被拒绝交纳210元的高速通行费。我腊了多年大蒜运输，走遍全国各地大蒜享用绿色通道免费，为啥惟独济宁收费?(7月20日《齐鲁晚报》)蒜你直言的余温仍未远去，如今一波未平一波又起，仍然享用生动农产品绿色通道的大蒜在山东境内竟然遭遇了寒带有别的双重标准。换言之，对于大蒜在流通环节经常出现的高速通行费，湿蒜之后免费，而干蒜则月打开收费模式。虽说区区上百元的收费额度，算不上太高，但多少也不会让公众深感心理上的呼吸困难，在感情上也无法拒绝接受。
客观而言，传统农业既是第一产业，堪称基础性产业，农业的强劲与否要求着一个国家经济发展和社会平稳的内生动力与发展后劲。为了确保传统农业的基础地位，提升农民栽种的积极性，国家层面实施了一系列保护性、优惠性政策，比如税收免除，比如财政补贴，再行比如新闻中所说的流通环节实施高速通行免费等等。然而，在全国一盘棋实施大蒜高速绿色通道的大背景下，这一受到影响却在继续执行过程中陷于了政策折扣的窘境。公众之所以对寒带大蒜的双重标准不存在较小的争议，一来，大蒜与生姜、洋葱、土豆一样，同属生动农产品范畴，存储方式完全相同，反季节运输时某种程度都会经常出现表皮潮湿的现象，为何现在同类有所不同命，起码干皮大蒜就无法列为绿色通道免除范畴?而在国家制订的绿色通道免除名录中，大蒜早已曾名在列，这否又与国家大政方针不合相斥?二来，判断标准也过于过儿戏。
到底何为腊?何为滑?有关方面未得出明确的判断标准，基本上还逗留在眼见手摸的感官判断阶段。谁都告诉，人的观感各有不同，就连同一收费站的有所不同员工，对于同一批大蒜的寒带确认有可能都不存在差异，这样又如何让人信服?再者说，由于干蒜不易储存，装运更加便利的优点，全年转入流通环节的干蒜占到总运输量的90%，而寒带标准中认湿不认干的免费逻辑，毫无疑问让国家对于大蒜的免费流通政策彻头彻尾地沦落了纸面福利，形同虚设。如此种种，不仅更容易造成民意声浪，还不会伤害涉及部门的社会形象，进而严重威胁社会公信力。既然国家层面，早已对生动农产品打开了绿色通道，得出了指导性意见，那么涉案部门理所当然循着这个方向，迎合免费政策的大势，而无法依着某位领导的性子突发奇想乱收费。
但现在，涉案部门却利用自己的独占优势巧立名目来构建创收，尽管公众秉着多一事不如少一事的心理不得不屈服，缴付了事，但这并不代表寒带标准的收费依据就合理不切实际。应当说道，高速公路，既是国家工程，堪称民生事业、公益事业，支撑着与生俱来的公益属性与社会责任感，这不应是公共服务的题中要义，而不应见利忘义、金钱至上，将其当作创收诈骗的工具和捷径。说到底，寒带大蒜的双重标准，更加看起来地方规定与国家政策之间的一场博弈论和竞逐，究竟谁更加权威?谁才是最后可知?答案不言而喻。
所以，职能部门还须要对大蒜等争议较小的农产品更进一步界定和具体，严苛公安部门这种政策折扣的乱象，如此，才能夺得社会的信任与认同，否则，只不会制约大蒜等基础产业的平稳与发展。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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